[Aktualisiert am: Fr, 30 Juli 2010 07:25]

Hallo Herbert
Ich würde mich da nicht verrückt machen wenns nur das Trägerblech selbst ist.
Von Fertan halte ich nur was wenn man schnellstmöglich weiterbehandelt, an so einer Stelle würde ich einfach nach wegspülens des Fertans einen guten Rostschutzgrund aufsprühen und das ganze dann mit einem Korrosionsschutzfett (Sanders) einstreichen da hat man unter Umständen auch das Glück des es mit der Zeit in die Räume zwischen Säule und Trägerblech wandert.
Selbstredend würde ich den Bereich ein paar Tage vor der Behandlung mit nem Hochdruckreiniger säubern.
Hohlraumwachs wäre auch ne Alternative nur Krabbelt der nicht so gut wie Fett.
Unterbodenschutz auf Teerbasis halte ich für Suboptimal weil er von aussen versiegelt, der Mock aber eventuell von der Radkastenseite her weiter hinkommt und noch schlechter austrocknen kann, Unterbodenschutz kann an solchen Stellen vor allen eines, Den Rost verborgen blühen lassen
Ach ja, die Fettbehandlung sollte man hin und wieder wiederholen.
Gruß
Hartmut

[Aktualisiert am: Fr, 30 Juli 2010 08:03]

Moin Andreas,

die FCKW-haltigen Kältemittel R12 und R13, die früher in Klimaanlagen Verwendung fanden, sind wohl nicht mehr verfügbar. Im Montreal-Protokoll von 1987 wurde die Herstellung dieser Mittel verboten (ich meine, in einigen Ländern ist die Herstellung für den Eigenbedarf (?) noch erlaubt, das dürften aber Dritte-Welt-Staaten sein). Insofern ist es unwahrscheinlich, daß die Werkstatt ein solches Mittel eingefüllt hat. Im Übrigen stellt das von Dir genannte R134a als Ersatz für R12-Anlagen weitaus höhere Anforderungen an die Dichtungen und den Kompressor der Klimaanlage, was bei einer Umrüstung durch notwendigen Teiletausch Kosten im 4-stelligen Bereich verursachen kann.
Um auf die Rechnung zu kommen: Möglicherweise ist das Textfeld im System des zu klein, so daß aus R134a R13 wurde.
@TE: Fraglich ist, warum die Klimaanlage nach der Reparatur nicht auf Funktion getestet wurde. Fehlerquellen für den Ausfall der Klimaanlage sind mannigfaltig: Druckschalter, der den Druck des Kältemittels überwacht und bei zu geringem Druck die Anlage abschaltet. Wenn dieser Schalter kaputt ist, geht nichts mehr. Den Keilriemen des Kompressors hast Du ja sicher kontrolliert. Die Magnetkupplung des Kompressors kann kaputt gehen, dann kuppelt er nicht ein. Steckverbindungen an Kompressor zur Ansteuerung der Magnetkupplung. Möglicherweise werden die Drucklüfter vor dem Kühler überwacht, so daß bei einem Defekt die Klimaanlage nicht zuschaltet. Letztlich kann auch das Steuergerät gehimmelt sein.

Gruß Andreas

[Aktualisiert am: Fr, 30 Juli 2010 09:46]

[Aktualisiert am: Fr, 30 Juli 2010 20:09]

[Aktualisiert am: Fr, 30 Juli 2010 10:04]